Ретро авто — красивые, стильные, дорогие

Вам нравятся стильные старинные автомобили? Красота ретро авто Вас завораживает? Тогда сайт автоштучка создан специально для Вас. Здесь есть ретро автомобили различных марок и модификаций.

retro auto autoshtuchka

Каждая старинная машина — это отдельная история. Каждая эпоха наложила свой отпечаток на образе и дизайне старинных автомобилей. Сохранившиеся старинные машины пережили очень много, некоторые из них перевозили в своих элегантных кузовах Великих людей.

Старинные автомобили и их  история

  • 1490 Леонардо да Винчи создал механическую машину с ручным приводом.
  • 1545 Джеронимо Кардано, итальянский механик, изобрел всесторонне подвижный крестообразный шарнир (кардан).
  • 1673 Кристиан Гюйгенс, голландский физик, сконструировал паровую поршневую машину (станок).
  • 1769 Джеймс Уатт, шотландский механик, получил патент на паровую машину с конденсатором. Николас Джозеф Куньо, французский военный инженер, создал трехколесную паровую машину, которая двигалась вперед со скоростью 4,5 км/ч.
  • 1806 Исаак де Риваз, швейцарский майор, сконструировал самодвижущуюся машину со взрывным двигателем и электрическим зажиганием.
  • 1841 Жозеф Уитворт, английский механик, разработал единую систему нарезки.
    1844 Чарльз Гудьир, американский химик, осуществил вулканизацию сырого каучука.
    1845 Уильям Томпсон, эдинбургский торговец, придумал и запатентовал пневматику.
    1859 Р. Дж. Планте, французский физик, изобрел свинцовый аккумулятор.
    1860 Жан Жозеф Этьен Ленуар, французский официант, сделал газовый двигатель с зажиганием.
    1866 Вернер Сименс, немецкий электротехник, придумал динамо.
    1875 Зигфрид Маркус собрал автомобиль с бензиновым двигателем и электромагнетическим зажиганием.
    1876 Николаус Август Отто, кельнский торговец, продал патент на двухтактный газовый двигатель.
    1885 Карл Бенц выпустил трехколесный автомобиль. Готлиб Даймлер сконструировал первый в мире мотоцикл.
    1886 Даймлер продемонстрировал свою первую четырехколесную машину.
    1887 Бенц создал зажигание для двигателей низкого давления.
    1888 Джон Бойд Данлоп, ирландский ветеринар, получил патент на пневматические шины для велосипеда.
    1893 Вильгельм Майбах, немецкий конструктор, и Донат Банки, венгерский изобретатель, создали независимо друг от друга поплавковый карбюратор.
    1895 В Европе (Париж — Бордо — Париж) и в Америке (Чикаго — Вокуган — Чикаго) стартовали первые автомобильные гонки. Был основан автомобильный клуб во Франции.
    1896 Ф. У. Ланкастер создал первую английскую машину. Француз Эдуард Мишлен применил съемные пневматические шины.
    1897 Рудольф Дизель продемонстрировал общественности свой двигатель с воспламенением от сжатия.
    1898 Первая автовыставка в Париже.
    1899 Бельгиец Камиль Джонаци впервые преодолел рубеж скорости 100 км/ч на электромобиле Джеймса Контента.
    1900 Был создан прототип первого «Мерседеса», который уже имел все признаки сегодняшнего автомобиля.
    1901 Г. Хонольд получил патент на принцип компрессорного наполнения двигателя.
    1903 Первый полет американских пионеров авиации, братьев Райт.
    1904 В Англии возник дамский автоклуб.
    1905 Окончилась эра машин, относящихся к категории «Антик».
    1906 Первый «Гран-При» Франции.
    1907 Состоялась первое ралли «Пекин — Париж».
    1908 Был основан самый крупный автомобильный концерн «Дженерал Моторе Корпорейшн».
    1910 Был введен налог на автомобили в Англии. Созданы первые серийные автомобили с тормозами на всех колесах.
    1911 Созданы первые серийные автомобили «Кадиллак» с электрическим стартером.
    1916 Ежегодный выпуск автомобилей в Америке превзошел 1000000 экземпляров.
    1918 Кончилась эра машин, принадлежащих к категории «Ветеран».
    1919 Началась эра автомобилей, принадлежащих категории «Винтидж».
    1921 На американских автомобилях стали устанавливать гидравлические тормоза.
    1922 Расширилось применение пневматических шин низкого давления.
    1923 Повсеместно стали употребляться тормоза для всех четырех колес.
    1924 Генри Форд стал кандидатом на пост президента США.
    1926 Фирмы «Даймлер» и «Бенц» объединились в акционерное общество «Даймлер Бенц АГ».
    1927 Было введено октановое число бензина. В Америке появилось первое радио для автомобиля.
    1929 «Черная пятница» на нью-йоркской бирже и начало экономического кризиса.
    1930 Началась эра автомобилей, принадлежащих классу «Пост Винтиджи».
    1931 Первый двухтактный «DKWs-автомобиль с передним приводом.
    1932 Пневматические шины низкого давления вытеснили аэростатные шины.
    1933 Начались воплощаться принципы аэродинамики на серийных моделях.
    1935 Сэр Малькольм Кемпбелл поставил мировой рекорд скорости 485,175 км/ч.
    1936 Выпущен первый личный автомобиль «Мерседес» с форсированным двигателем внутреннего сгорания.
    1938 Был положен первый камень в фундамент завода Фольксваген.
    1939 Каждая вторая американская семья имеет автомобиль.
    1940 Окончилась эра автомобилей, принадлежащих к категории «классические автомобили».

Самодвигающаяся карета или телега без коней

первый автомобиль Кунио 1770 годМечты о самодвижущихся средствах передвижения издавна были присущи человеческому сознанию. Уже в эпоху средневековья появились транспортные средства, управляемые спрятанными внутри людьми. В 1490 году Леонардо да Винчи сконструировал повозку с ручным управлением. Независимо от Джеймса Уатта, создавшего в 1769 году первую паровую машину, появились паровые автомобили француза Киньо (1769–1770), почтовая карета Тревитика (1801), легковой паровой автомобиль Ханкока (1822), французский паровой омнибус (1873). Таким образом, тот факт, что пар является вполне подходящей движущей силой для транспортных самодвижущихся средств, получил всеобщее признание.

Между тем развивалось и другое направление в конструировании. В 1806 году в одном из швейцарских кантонов, мастерской Исаака де Ривазо было создано транспортное средство, которое могло продвинуться на несколько метров за счет двигателя внутреннего сгорания. Французу Ленуару пришла мысль соединить пары бензина с воздухом и использовать эту смесь как движущую силу. Такой примитивный двигатель дал возможность машине, на которую он был поставлен, преодолеть расстояние от Парижа до Жуэнвиля — Ле — Пон.

Первый автомобиль на бензиновом двигателе

первый бензиновый автомобиль МАРКУСВ Кёльне Рейне Николаус Отто устроил небольшую мастерскую, в которой работал над усовершенствованием газолинового двигателя Ленуара. Во время одного из экспериментов родилась идея, которая оказалась решающей для дальнейшего развития двигателя — сжатие газовоздушной смеси в камере внутреннего сгорания и четырехтактный рабочий цикл.

Понятно, что широкие возможности для развития автомобилестроения открыло появление двигателя внутреннего сгорания. Его в 1876 году запатентовал Николаус Отто. Отто запатентовал свое изобретение в 1876 году, не зная, что французский инженер Бо де Роша еще в 1862 году теоретически обосновал принцип четырехтактного двигателя. Поэтому после жалобы, поданной наследниками Роша, имперский суд отменил в феврале 1886 года патент Отто. С этих пор каждый, у кого было желание и возможности, мог заняться изготовлением четырехтактных двигателей. Но кто же и когда первым создал полноценный автомобиль? Долгое время пальму первенства оспаривали немецкие изобретатели Карл Бенц и Готтлиб Даймлер. Якобы это произошло 29 января 1886 года, и день рождения автомобиля сейчас отмечают именно 29 января. Но, как оказалось, отцом-основателем автомобилестроения является Зигфрид Маркус, который спроектировал свой автомобиль задолго до Бенца с Даймлером – еще в 1875 году

Следующим после создателя газолинового двигателя Отто следует упомянуть Готлиба Даймлера, который поставил себе целью разработать легкий бензиновый двигатель, пригодный для экипажа. В результате был создан скоростной одноцилиндровый мотор объемом 460 см3. Он делал 700 оборотов в минуту и достигал мощности в 1,1 кВт (1,5 л. с.). Этот двигатель был снабжен системой зажигания и испарительным карбюратором.

Затем Карл Бенц в Мангейме сконструировал в 1885 году моторизованный трехколесный экипаж, а Даймлер создал первый на свете мотоцикл, у которого были деревянные окованные колеса и деревянная рама. Его масса составляла 90 кг, а максимальная скорость — 1 2 км/ч. Двигатель охлаждался вентилятором и крепился на раме на сайлентблоках из специальной резины. Осенью 1886 года Даймлер поразил своих соотечественников конструкцией первого скоростного четырехколесного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Автомобиль развивал скорость до 18 км/ч. После всемирной выставки 1889-ого года успех машин Бенца и Даймлера не заставил себя ждать. В последующие годы мощность двигателя возрастала на 15, 20, даже на 45 кВт (20, 30, 60 л. с.). Ременная передача не получила дальнейшего применения. Был разработан автомобиль современного типа: спереди — двигатель, затем сцепление, коробка передач, карданный вал, дифференциал с распределителем и жесткая задняя ось. Укрепила свои позиции четырехступенчатая коробка передач с зубчатыми колесами и кулисным механизмом. Конструкторы уже принимали в расчет соотношение между диаметром и ходом цилиндров, проблему наполнения цилиндров и многие другие проблемы, существенные для конструирования более мощных и в то же время экономичных двигателей. На рубеже столетий появилось зажигание от магнето системы Боша.

Популярные ретро авто

  • ZEPPELIN
  • HISPANO — SUIZA
  • FIAT
  • MERCEDES
  • ISOTTA — FRASCHINI
  • OUESENBERG
  • VOISIN
  • ALFA ROMEO
  • ROLLS — ROYCE
  • BENTLEY
  • ASTON MARTIN
  • BUGATTI

Тормозная система ретро авто

А вот тормоза у все более быстроходных автомобилей оставались относительно слабыми. Для усиления ручного тормоза машины были укомплектованы упорами, которые быстро опускались, если нужно было остановить автомобиль на подъеме.

В 1900 году начал действовать принцип, согласно которому каждый автомобиль должен был иметь две независимые системы тормозов. Ножной тормоз, сконструированный как «челюстной», блокировал передние либо задние колеса, ручной тормоз получил функцию вспомогательного.
В то время еще не практиковалось электрическое освещение автомобиля — достаточно широко было распространено карбидное.

Первые соревнования ретро авто

Первые состязания и соревнования дали дальнейший импульс техническому совершенствованию автомобилей. В соревнованиях на кубок Гордона — Беннета в 1900 году впервые определились четкие правила: к участию допускались автомобили не легче 400 кг и не тяжелее 1000.

В Херкомеровых гонках, которые проводились с 1905 по 1907 год, имели право участвовать только четырехместные автомобили. Их оборудование должно было находиться в полном соответствии с тогдашними требованиями к автотуризму.

Впервые машины стали подразделяться на классы, в засисимости от мощности двигателя. Аналогично дело обстояло и в последующих гонках принца Генриха. Результатом установления определенного регламента в соревнованиях был тот факт, что при производстве машин стали использоваться материалы более высокого качества. К примеру, легкие металлы. К прогрессивным элементам можно отнести шарикоподшипники, управляемые механические клапаны, многоступенчатые коробки передач, улучшенные карбюраторы и многие другие детали, способные увеличивать мощность двигателя и скорость движения.

С 1906 года известны так называемые состязания «Гран- При». Они продолжались и после первой мировой войны вплоть до 1921 года. Именно в этот период стали применяться двигатели с компрессором, мощность которых позволяла гоночным машинам развивать огромные скорости. Кроме того, различными автомобильными заводами выпускались автомашины самых разнообразных конструкций. Наиболее интересные из них мы подробно описываем в следующих главах.

Характерные виды кузова старинных авто

Первые автомобили представляли собой, собственно говоря, экипажи, у которых отсутствовали оглобли, а под сиденьем располагался двигатель.

С появлением компактных двигателей возникли возможности для оптимального использования пространства и создания более комфортных сидений. Переход от классического шасси к безрамным самонесущим кузовам значительно упростил и удешевил конструкцию автомобиля и позволил осуществлять серийный выпуск.
Смотрите статью типы кузовов ретро авто и проследите изменение типов автомобилей на решающих этапах развития.

Развитие колес ретро авто

Гремящие стальные колеса первых ретро авто были изначально жесткими — даже самые лучшие рессоры не спасали от ударов. По этой причине колесо, на которое был надет резиновый обруч, представляло большой прогресс. Такое колесо «проглатывало» небольшие неровности дороги, крупные же следовало объезжать.

В 1845 году эдинбургский торговец Роберт Вильям Томпсон намеревался запатентовать пневматические шины, на которых ездили уже по Гайд — Парку. Однако о патенте было забыто.

В 1887 году шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп свернул в круг резиновый шланг, вставил клапан собственного изготовления и приклеил эти шины на трехколесный велосипед своего сына. Велосипед с накачанными пневматическими шинами ездил намного лучше и оставлял за собой в саду едва заметные следы.
Год спустя Данлоп получил патент на это изобретение. Несмотря на все преимущества колес с такими шинами, возникало множество проблем. Шины не хотели держаться на колесах, а в случае обнаружения дефектов их трудно было заменить. Об этих проблемах заботились, в основном, гонщики и люди, с ними связанные, — то есть те, кому была важна возможность быстрой замены шины.

Во Франции Эдуард Мишлен смонтировал пневматические шины на колеса автомобиля братьев Пежо и вместе со своим братом принял участие в первых автогонках Париж — Бордо — Париж. Для соревнований он разработал съемные ободья, которые укреплялись на дисках с помощью болтов. В ходе соревнований Мишлен вынужден был 65 раз заменять проколотые шины. Но, тем не менее, преимущества его изобретения были доказаны. Впоследствии он совместно с братом основал в Клермон-Ферране собственную фабрику по производству пневматических шин и тем самым приостановил вторжение английских шин во Францию.

Немецкая резиновая промышленность начала свое развитие в 1873 году с основания «Континентал Каучук и Гутта-Перха Компани», а позднее образованием фирм «Мецлер и Петер».

Наконец, в 1914 году были созданы так называемые колеса типа «Рейдж-Уитворт». Эти съемные лучеобразные колеса с канавкообразным пазом крепились только центральным винтом. В гоночных и спортивных моделях на винте имелись два выступа для закрепления либо ослабления посредством маятникового механизма.
Сегодня съемные дисковые колеса с тремя, четырьмя или пятью винтами-креплениями — неотъемлемая часть любого автомобиля.

Радиаторы ретро авто

Первый скоростной автомобильный двигатель Готлиба Даймлера работал при воздушном охлаждении, но одновременно опробовалось и водяное. В одной из первых систем водяного охлаждения, при посредстве которой конструкторы намеревались отвести тепло сгорания от двигателя, использовался принцип охлаждения при помощи испарения. Испаряемая вода отводилась по лабиринту шнека охладителя в конденсатор, где охлаждалась и затем отводилась опять в резервуар. 40 литров воды было достаточно на 15–20 километров пути.

В 1890 году на арене появляется Готлиб Даймлер с новым изобретением. В его автомобиле, получившем название «Шалрадваген», вода протекала по раме из труб. Циркуляцию воды обеспечивала помпа, смонтированная между двигателем и системой трубок. Многие конструкторы, такие, как Франклин, Порше, Де Дион и другие, ориентировались на этот тип охлаждения, до сих пор считающийся современным. Двигатель, расположенный спереди, снабжен охлаждающей арматурой, непосредственно же функцию охлаждения берет на себя встречный поток воздуха.

Многие модели автомобилей имеют термосифонное охлаждение, принцип которого заключается в циркуляции холодной и теплой воды. Однако наиболее распространено принудительное циркуляционное охлаждение, когда циркуляцию воды обеспечивает маленький водяной насос. Такой типичный радиатор в виде пчелиных сот стал характерным отличительным знаком многих автомобилестроительных фирм, таких, например, как «Роллс-Ройс», «Мерседес», «Альфа Ромео», «БМВ», «Кадиллак» и другие (хотя размеры его со ‘временем уменьшились).

В Америке капот радиатора стала атрибутом моды. «Олд- Јмобил» пришел к выводу, что радиатор совсем не обязательно должен быть обильно посеребрен, и начал применять на своих моделях хром. Братья Опель в Руссельгейме (Германия) сразу же последовали примеру американцев. В последующие десятилетия радиаторы довольно сильно уменьшились в размерах.

Рулевое управление старинных авто

Первые безлошадные кареты отличались от своих предшественниц только рычагом, управлявшим передними колесами. Машины с расположенной в центре стойкой управления выглядели достаточно непривычно и, благодаря рычагу, получили прозвище кофемолок. Позднее стойка управления все больше отклонялась назад и на смену ручке пришел руль.
Результатом перегрузки переднего моста стали растущие трудности в управлении. Машинами с передними колесами меньшего диаметра было проще управлять, несмотря на то, что каждый поворот в пути представлял известный риск.

Если бы проблема управления не была решена, карета никогда не превратилась бы в автомобиль. Поэтому большое значение имела независимо используемая система управления, изобретенная в 1889 году Даймлером и в 1893 году — Бенцем, которая позволяла осуществлять независимое управление передними колесами с разновеликими радиусами поворота. Успешное решение этой проблемы побудило Бенца назвать свой новый автомобиль «Виктория».

Первое авто с независимым рулевым управлением Victoria benz виктория бенс

Наконец-то можно было отойти от традиционного каретного образца! Колеса уже имели один размер, поскольку не было необходимости делать передние колеса меньшего диаметра по причине возникающих сложностей с управлением.

В поле досягаемости водителей первых автомобилей имелась не только ручка управления, но и другие функциональные элементы, такие, например, как рычаг управления коробкой передач, рычаг для перемещения ремня, регулятор топливной смеси, ручной акселератор и регулятор опережения зажигания.

Рули старинных автомобилей

Число секторов на руле также постоянно менялось. У большинства автомобилей было четыре сектора. Пять секторов долгие годы оставались прерогативой единственной марки — французского «Рено». Переход к рулю с тремя секторами потребовал много времени, впервые такой руль появился в Америке в конце двадцатых. Послевоенные годы принесли двухсекционный руль, а в 1955 году Ситроен придумал типовой односекционный. Со временем руль перестал выполнять только лишь функции управления, но стал стилистической деталью отдельных марок автомобилей.

Дополнительная информация о ретро авто:

Типы кузовов классических ретро автомобилей

Легендарные классические старинные автомобили

Фото ретро авто

На нашем сайте вы можете разместить объявление о продаже ретро авто, прокате старинных автомобилей, фото сессий или других услугах связанных со старинными автомобилями.